さて、犯罪と言えば、すぐに連想されるのがドラッグ（麻薬）である。 実際、英国は麻薬の大量消費国というもう一つの顔を持っている。
日本人にとっては、麻薬で連想される国と言えば、米国、マフィアの国のイメージが残るイタリア、あるいは、麻薬が合法化されているオランダというのが一般的なのではないであろうか。 私自身も、英国に来るまでは、英国が麻薬大量消費国であるというイメージは全く持っていなかった。
こうした麻薬の蔓延はどのような問題点を英国社会に突きつけているのか。 まずは、個人の肉体的健康や精神的健全性に対する危険が挙げられよう。
毎年、千人から三千人にのぼる若者が麻薬の大量摂取により死亡しているというショッキングな数字もある。 国家統計局が実施した研究によれば、税関等で実際に発見された麻薬の量から推計すると、１９９８年の英国の麻薬市場は４３億３４００〜９９億２７００万ポンドにのぼるとされ、同年のＧＤＰの０．５〜１．１％を占めることになるとされている。
英国で流通する麻薬の全体を税関などで発見された麻薬量から推計したもので、その際、発見された量が全体に占める割合を５〜２０％の範囲で仮定したものであるが、現実には、５％という数字も高すぎるという意見があること、また、推計に用いられた麻薬価格が実際の小売価格と比べると低すぎるという意見もあることなどを考慮すると、実際の規模は更に膨らむことも考えられる。 こうした市場規模という供給側からの側面を離れて需要側を見てみると、例えば、ＥＵ麻薬庁による最新の調査結果によれば、十五歳及び十六歳の少年による英国の大麻の使用比率は、３７．５％とＥＵ諸国中最も高く、覚醒剤の使用についても、７．３％とオランダの７．８％に続く高い結果となっている。
一方、大人の麻薬使用については、大麻をこれまでに試したことがある人の比率は２５％と、デンマークの３１．３％に続いて高く、一年以内に大麻を使用した者の比率は１０％と、ＥＵ全体の平均である５％の倍となっている。 さて、英国の影として、最後に生活の基本的インフラの荒廃を挙げておきたい。
例えば、かつてはその制度の先駆性で名をはせたＮＨＳ（国民医療サービス）であるが、今や、施設は老朽化し、医療機具は何１０年と遅れていると言われる。 また、医師の絶対数の不足なども手伝って、救急車で運ばれた患者であっても、５〜６時間待たされるのが当たり前と言われる。

ただ、幸いなことに、私はＮＨＳを利用したことがなく、噂話や新聞報道ばかりで他国について論ず羽この他に、ＥＵ域内各国の十代の若者を対象とした各種の調査結果によれば、英国の若者は、酒量はデンマークに続き第二位、煙草の経験率は第一位であり、十代少女の妊娠・出産率も第一位という。 次に、犯罪の増加が挙げられる。
この点は、因果関係が必ずしも明らかではないが、麻薬購入代金を稼ぐための犯罪は確実に増えているとのことであり、事実、麻薬が大量に売りさばかれるロンドンやマンチェスターなどの大都市部で犯罪率が高い。 麻薬使用者の方が、失業率が高い、あるいは家庭が崩壊する可能性が高いなどの社会的問題も挙げられる。
いずれにせよ、麻薬の蔓延は確実に英国社会を蝕みつつあり、労働党政権は、新しい公共サービス同意では、ヘロインやコカインなどの最も危険なＡ級ドラッグの２５歳以下の使用者数を２５％減らすことなどを盛り込んでいる。 ここでは、もっと身近な問題を取り上げたいと思う。
それは、交通事情、特に鉄道サービスの劣悪さについてである。 英国に旅行された方であれば、ロンドンの地下鉄が時間どおりに発着を繰り返すことを期待してはいけないこと、また、突如として行き先を変えたり、途中で止まってしまったりと、信頼が置けないことはご存知であろう。
私も、週末、朝９時台のユーロスターでパリへ行こうと思って、７時３０分に家を出たにもかかわらず、ユーロスターが出発するウォータールー駅の３つ手前のグリーン・パーク駅で地下鉄が２５分近く理由も分からず止まってしまって、かなり慌てたことがある。 また、駅のエスカレーターが機能していないことに憤慨された方もあるかもしれない。
キングス・クロスの駅では、私が１９９７年に留学を終えて日本に帰国する際、下りのエスカレーターが１年以上たっても、まだ修理中であったが、今回来てみたら、今度は上りのエスカレ夕−がずっと止まっていた。 新聞報道によれば、２０００年１２月には１０％以上の地下鉄が時刻通り運行せず、特にひどかった路線では、４分の１以上が運行しなかった、また１０月、１１月で１０基に１基の割合でエスカレーターが止まっていたという。
そもそも、「日本の地下鉄の通勤ラッシュはひどいらしいね」などと英国人に皮肉られることがあるが、英国の朝の地下鉄はもっとひどいと思う。 日本の地下鉄は、少なくとも正確だし乗客にも協力の精神がある。
大体、日本だって真っ昼間に地下鉄に乗ればガラガラである。 まあ、そんなことはさておき、ここでは、もっと全国的な問題、鉄道について紹介したい。

一般に、我々が鉄道に期待するのは、発着の信頼性（予定どおり出発・到着を繰り返すこと）、安全性、スピードなどではないか。 ただし、スピードについては、新幹線のような速さを求める人がいる一方、急行よりもむしろ鈍行がいいという人もいよう。
そこで、ここでは、発着の信頼性と安全性という観点から、英国の鉄道運行を眺めてみたい。 英国は、１９９４年に国鉄の民営化に踏み切り、鉄道サービスの質の向上を目指したが、実際には必ずしも成功しているとは言えない。
英国の鉄道の現実は、ロンドンの駅でしばしば聞かれる以下のような三つのアナウンスに端的にまとめてみることができよう。 ○○線は、信号故障のため、３０分以上の遅れが出ています。
○○線は、××の区間で本日は運行していません。 別のルートをお考え下さい。
△△時の○○線は、乗務員の都合がつかないため、本日は運行を取り止めました。 次の電車は××時となります。
ただし、こうしたアナウンスがあるのはまだ良い方である。 アナウンスや説明もなしに、電車がキャンセルされることもある。
上記はいずれも遅れや取り消しなどの場合であるが、友人によれば、発車定時５分前なのに勝手に発車してしまうこともあるという。 （これこそ、小さなことにあくせくしない英国の大らかさであり、魅力の一つではあるが）ここで、一つデータを紹介したい。

英国では、鉄道会社のサービスについて、定時性と信頼性という二つについて、これを指数化することによって、評価が行われる場合がある。 定時性に関する指数とは、長距離線について１０分以内（短距離線や通勤線については五分以内）の遅れについては、定刻どおり到着したとみなした上で、定刻どおりに到着した列車の全列車数に占める比率を求めたものである。
また、信頼性に関する指数というのは、運行が予定されている列車の５０％以上が実際に運行されれば、信頼性ありとみなし、信頼性ありとされた列車の全列車数に占める比率を示したものである。 １９９９年度の結果は、定時性に関する指標は９１.９、信頼性に関する指数は９８．８である。

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